新能源车未来出路何在？

      呼啸而来的新能源汽车其实远没有我们想象的那样占领了很多的市场，它们正面临着曲高和寡的尴尬局面。其根本原因在于没有形成产业化之前所导致的高价格。那么，这些高价格究竟又是怎样形成的呢？

    与今年的上海国际车展相比，2008年的北京国际车展尚没有更多的新能源汽车展出。于是，作为我国商用汽车企业的巨头，福田展出的展示欧V第三代燃料电池技术的低地板城市客车就成了开幕式当天商用车展场的明星。尽管这款具有象征意义的客车排放为零，其中的一些技术指标也在国内处于领先水平，但这款客车的单车成本价格却也达到了创纪录的500万元。

    事实上，这种令人咋舌的高价格在国内的新能源汽车领域并非独有现象。无独有偶，苏州金龙在福田开发研制第三代燃料电池客车之前，也曾经向公众展示过一款海格新能源客车。虽然价格没有福田的高，但其单车成本也在350万元以上。

    造价高，主要涉及两方面的原因。据中通客车市场部相关负责人介绍，由于新能源客车刚刚起步，厂家都给予新能源客车特别的关注，以打造自身品牌，配置豪华，这是造成高价的一个主要原因。“更重要的是，纯电动客车属国家863科研项目，目前，这些项目大多还处于研发之中，尚没有形成真正的产业链。价格高企在所难免。”

    中通客车市场部的专业人士所言不虚。事实上，在没有形成产业化之前，导致客车成本高企的因素有很多。比如，纯电动客车的电池和电控系统价格很高，就直接导致了新能源客车价格的上升。而恰恰是这些尚处在研发状态之中的部件与系统，在小批量的推进过程之中很难降低成本。如，纯电动客车的燃料电池价格目前大多还都在100万元以上。

    “减配可以降低一部分成本，但与一般买家能接受的价格依然还有距离。而在这其中，电池是最大的成本。”业内人士如是说。

    2009年1月，安凯客车向上海瑞华集团交付了10辆纯电动客车。值得一提的是，安凯客车此次销售的10台纯电动客车单价仅有一百多万元。虽然价格依然高企，但与其他电动客车动辄三五百万元的价格相比，这个价格已基本可被客户接受。

    “价格下降的原因主要在于两方面：一是我们实现了小规模量产。二是作为买家，上海瑞华集团是与我们联手攻关动力系统总成技术难题的企业。他们将在客车使用8年之后回收这批纯电动客车的电池。”安凯客车市场部负责人徐迎春如此表示，而安凯与瑞华的做法无疑也为我国新能源客车在降低成本方面提供了某种借鉴。